Biden-Harrisin hallinto toimittaa ensimmäisen kierroksen 2,5 miljardin dollarin sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurisuunnitelmasta
Ennätyslumisade Utahissa – lisää talviseikkailuja kaksimoottorisella Tesla Model 3:llani (+ FSD-betapäivitys)
Ennätyslumisade Utahissa – lisää talviseikkailuja kaksimoottorisella Tesla Model 3:llani (+ FSD-betapäivitys)
Chalmersin yliopiston uusi langaton lataustekniikka voi tuottaa jopa 500 kW tehoa alle 2 %:n häviöllä.
Ruotsalaisen Chalmersin yliopiston tutkijat kertovat kehittäneensä langattoman latausteknologian, jolla voidaan ladata jopa 500 kilowatin akkuja kytkemättä niitä laturiin kaapeleiden avulla.He sanovat, että uudet latauslaitteet ovat valmiita ja valmiita sarjatuotantoon.Tätä tekniikkaa ei välttämättä käytetä henkilökohtaisten henkilöajoneuvojen lataamiseen, mutta sitä voidaan käyttää sähkölautoissa, linja-autoissa tai kaivostoiminnassa tai maataloudessa käytettävissä miehittämättömissä ajoneuvoissa lataamiseen ilman robottikäsivartta tai kytkentää virtalähteeseen.
Yujing Liu, Chalmersin yliopiston sähkötekniikan laitoksen sähkötekniikan professori, keskittyy uusiutuvan energian muuntamiseen ja kuljetusjärjestelmien sähköistykseen.”Satamassa voisi olla sisäänrakennettu järjestelmä, joka lataa lautta tietyillä pysäkeillä matkustajien noustessa laivaan ja sieltä pois.Automaattinen ja täysin säästä ja tuulesta riippumaton järjestelmä voidaan ladata 30-40 kertaa päivässä.Sähköautot vaativat suuritehoista latausta.Latauskaapeleista voi tulla erittäin paksuja ja painavia ja vaikeita käsitellä."
Liu sanoi, että tiettyjen komponenttien ja materiaalien nopea kehitys viime vuosina on avannut oven uusille latausmahdollisuuksille.”Avaintekijä on, että meillä on nyt käytössämme suuritehoiset piikarbidipuolijohteet, niin sanotut SiC-komponentit.Tehoelektroniikan osalta ne ovat olleet markkinoilla vasta muutaman vuoden.Niiden avulla voimme käyttää enemmän korkeampia jännitteitä, korkeampia lämpötiloja ja korkeampia kytkentätaajuuksia", hän sanoi.Tämä on tärkeää, koska magneettikentän taajuus rajoittaa tehoa, joka voidaan siirtää kahden tietyn kokoisen kelan välillä.
”Aiemmat ajoneuvojen langattomat latausjärjestelmät käyttivät noin 20 kHz:n taajuuksia, aivan kuten perinteiset uunit.Niistä tuli tilaa vieviä ja tehonsiirto oli tehotonta.Nyt työskentelemme neljä kertaa korkeammilla taajuuksilla.Sitten induktiosta tuli yhtäkkiä houkutteleva”, Liu selitti.Hän lisäsi, että hänen tutkimusryhmänsä ylläpitää läheisiä suhteita kahteen maailman johtavaan piikarbidimoduulien valmistajaan, joista toinen on Yhdysvalloissa ja toinen Saksassa.
”Niillä tuotteiden nopea kehitys suuntautuu suurempiin virtoihin, jännitteisiin ja efekteihin.Kahden tai kolmen vuoden välein julkaistaan uusia versioita, jotka ovat suvaitsevaisempia.Tämäntyyppiset komponentit ovat tärkeitä tekijöitä, sähköajoneuvoissa on monia sovelluksia, ei vain induktiivista latausta.".
Toinen viimeaikainen teknologinen läpimurto sisältää kuparilangat keloissa, jotka vastaavasti lähettävät ja vastaanottavat värähtelevän magneettikentän, joka muodostaa virtuaalisen sillan energian virtaukselle ilmaraon yli.Tavoitteena on käyttää korkeinta mahdollista taajuutta.”Silloin se ei toimi keloilla, jotka on ympäröity tavallisella kuparilangalla.Tämä aiheuttaa erittäin suuria häviöitä korkeilla taajuuksilla", Liu sanoi.
Sen sijaan kelat koostuvat nyt punotuista "kupariköydistä", jotka koostuvat 10 000 kuparikuidusta, jotka ovat vain 70-100 mikronia paksuja – noin ihmisen hiussäikeen kokoisia.Tällaisia ns. litz-lankapunoksia, jotka soveltuvat suurille virroille ja korkeille taajuuksille, on myös ilmestynyt viime aikoina.Kolmas esimerkki uudesta teknologiasta, joka mahdollistaa tehokkaan langattoman latauksen, on uudentyyppinen kondensaattori, joka lisää kelan tarvitsemaa loistehoa riittävän vahvan magneettikentän luomiseksi.
Liu korosti, että sähköajoneuvojen lataaminen vaatii useita muunnosvaiheita DC- ja AC- välillä sekä eri jännitetasojen välillä."Joten kun sanomme, että olemme saavuttaneet 98 prosentin tehokkuuden latausaseman tasavirrasta akulle, tällä määrällä ei todennäköisesti ole paljon väliä, ellet ole tarkka siitä, mitä mittaat.Mutta voit sanoa samaa., Riippumatta siitä, käytätkö sitä Häviöitä tapahtuu joko tavanomaisessa johtavassa latauksessa tai induktiivisessa latauksessa.Nyt saavuttamamme tehokkuus tarkoittaa, että induktiivisen latauksen häviöt voivat olla lähes yhtä pienet kuin johtavassa latausjärjestelmässä.Ero on niin pieni, että käytännössä se on mitätön, noin yksi tai kaksi prosenttia.
CleanTechnican lukijat pitävät teknisistä tiedoista, joten tässä on mitä tiedämme Electrivestä.Chalmersin tutkimusryhmä väittää, että sen langaton latausjärjestelmä on 98-prosenttisesti tehokas ja pystyy tuottamaan jopa 500 kW tasavirtaa kahta neliömetriä kohden 15 cm:n ilmaraolla maan ja laivan tyynyjen välillä.Tämä vastaa vain 10 kW:n tai 2 %:n häviötä teoreettisesta enimmäislataustehosta.
Liu on optimistinen tämän uuden langattoman lataustekniikan suhteen.Hän ei esimerkiksi usko, että se korvaa tapaa, jolla lataamme sähköautoja.”Ajan itse sähköautolla, enkä usko, että induktiivisella latauksella on merkitystä tulevaisuudessa.Ajan kotiin, kytke se... ei hätää."kaapeleissa.”Ehkä ei pidä väittää, että teknologia itsessään on kestävämpää.Mutta se voisi helpottaa suurten ajoneuvojen sähköistämistä, mikä voisi nopeuttaa asioiden, kuten dieselkäyttöisten lauttojen, asteittaista luopumista", hän sanoi.
Auton lataaminen on hyvin erilaista kuin lautan, lentokoneen, junan tai öljynporauslautan lataaminen.Suurin osa autoista on pysäköitynä 95 % ajasta.Suurin osa yrityksen laitteista on jatkuvassa käytössä eivätkä malta odottaa, että ne ladataan.Liu näkee uuden induktiivisen lataustekniikan edut näissä kaupallisissa skenaarioissa.Kenenkään ei todellakaan tarvitse ladata 500 kW:n sähköautoa autotallissa.
Tämän tutkimuksen painopiste ei ole langattomassa latauksessa sinänsä, vaan siinä, kuinka teknologia jatkaa uusien, halvempien ja tehokkaampien tapojen esittelyä, jotka voivat nopeuttaa sähköajoneuvojen vallankumousta.Ajattele sitä kuin PC:n kukoistusaikaa, jolloin uusin ja paras kone oli vanhentunut ennen kuin pääsit kotiin Circuit Citystä.(Muistatko ne?) Nykyään sähköajoneuvot kokevat samanlaisen luovuuden purskeen.Niin kaunis juttu!
Steve kirjoittaa teknologian ja kestävyyden välisestä suhteesta kotoaan Floridassa tai kaikkialla, missä Force vie hänet.Hän ylpeilee olevansa "heräs" eikä välitä miksi lasi rikkoutuu.Hän uskoo, mitä Sokrates sanoi 3000 vuotta sitten: "Muutuksen salaisuus on keskittää kaikki energianne uuden luomiseen, ei taistella vanhaa vastaan."
Tiistaina 15. marraskuuta 2022 WiTricity, johtava langaton sähköautojen lataus, isännöi suoran webinaarin.Live-webinaarin aikana…
WiTricity on juuri saanut päätökseen suuren uuden rahoituskierroksen, jonka avulla yritys voi edistää langatonta lataussuunnitelmaansa.
Energian varastointijärjestelmillä varustetut langattomat lataustiet ovat lupaavia ratkaisuja sähköajoneuvoihin vahvan ajansäästönsä ja…
Vietnamilainen sähköajoneuvojen valmistaja VinFast on ilmoittanut suunnitelmistaan avata yli 50 myymälää Ranskassa, Saksassa ja Alankomaissa käyttämällä EVS35:tä, Audi…
Copyright © 2023 Clean Tech.Tämän sivuston sisältö on tarkoitettu vain viihdetarkoituksiin.Tällä sivustolla ilmaistuja mielipiteitä ja kommentteja ei välttämättä tueta, eivätkä ne välttämättä kuvasta CleanTechnican, sen omistajien, sponsorien, tytäryhtiöiden tai tytäryhtiöiden näkemyksiä.
Postitusaika: 16.3.2023